- De 2013 a la fecha, ha perdido 7 posiciones
- Reprobado en seguridad vial y presupuesto
Durante los dos años de la administración panista de Antonio Martín del Campo, Aguascalientes ha descendido ocho posiciones en el Ranking de Ciclociudades realizado por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés). En 2013 se posicionaba como una de las tres ciudades en todo el país mejor evaluadas en el impulso del uso de la bicicleta como transporte sustentable, para 2015, se encuentra en el lugar número once.
El Ranking Ciclociudades es una herramienta de evaluación de la política de promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte en las 30 zonas metropolitanas más pobladas del país. Desde el 2013 ha sido desarrollado de forma anual por el ITDP en colaboración con la Red Nacional de Ciclismo Urbano (BiciRed) y la participación de los representantes de los gobiernos locales.
El Ranking cuenta con diez indicadores de gestión y desempeño, los cuales reflejan distintos elementos de la política de promoción del uso de la bicicleta. Aguascalientes cuenta con calificación de cero en cuatro de ellos; presupuesto (monto de los tres últimos años de inversión asignado a la movilidad en bicicleta de los Fondos Federales); seguridad vial (se evalúa el nivel de seguridad vial a través de los índices de mortalidad ciclista por hechos de tránsito); intermodalidad (se refiere a la disponibilidad de biciestacionamientos y la cercanía con otros sistemas de transporte público, así como a la existencia de un sistema de bicicletas públicas); y monitoreo y evaluación (existencia de mecanismos para el monitoreo y la evaluación del impacto de los programas de promoción del uso de la bicicleta en el aumento del número de usuarios).
En capacidad institucional (área o departamento gubernamental encargado de las políticas para la movilidad en bicicleta que asegure el seguimiento y efectividad del programa en el ámbito municipal y metropolitano), la entidad obtuvo una calificación de 2, de un total de diez puntos. En educación y promoción, (acciones promovidas por la ciudad para la aceptación de la bicicleta como medio de transporte, incluye aspectos como la capacitación y educación, así como campañas de comunicación masiva que fomenten su uso), se le calificó con 4.
En regulación, (existencia de normas adecuadas para la circulación y seguridad de los ciclistas, incluyendo normas de diseño vial. Se considera también la eficacia mediante la aplicación de la ley), obtuvo 5. El indicador de planeación, (políticas públicas para la movilidad en bicicleta respaldadas en documentos rectores oficiales que contemplen la coordinación interinstitucional, así como entre municipios y estado) cuenta con una calificación de 3.
En infraestructura ciclista, (medición de la totalidad de kilómetros de infraestructura ciclista existente, así como de la calidad de la misma, y la implementación de estrategias para un diseño vial cicloincluyente), se le calificó con 2; y en uso de la bicicleta (porcentaje de viajes hechos en bicicleta, reflejados en el reparto modal), obtuvo una puntuación de 3.
Para 2015, la zona metropolitana mejor calificada es la Ciudad de México (desde 2013), seguida de Guadalajara, Puebla, León, Toluca, Mérida, La Laguna, Hermosillo, Monterrey, San Luis Potosí y Aguascalientes.
La metodología del Ranking es colaborativa, ya que la información se obtiene mediante un cuestionario que es enviado a las dependencias de gobierno y a grupos de la sociedad civil. En esta edición, se invitó a las ciudades a responder un solo cuestionario de forma conjunta con el objetivo de reforzar sus vínculos a través de mesas de trabajo.
