- Cuestiona Red Común eliminación de semáforos y vueltas a la izquierda en Segundo Anillo
- “Si de por sí ahorita hay excesos de velocidad e imprudencias de parte de todos los actores de la vía”, señaló Antonio Pérez
Antonio Pérez García, vocero del área de ciclistas y peatones de Red Común Aguascalientes, afirmó que la eliminación de semáforos y de vueltas a la izquierda de Segundo Anillo incentivará el exceso de velocidad y por lo tanto el problema de salud en el que se han convertido los accidentes y los atropellamientos en la capital del estado.
El 25 de junio, la Red de Colectivos de Movimiento Urbano y por la Naturaleza Red Común Aguascalientes, que conjunta a varias agrupaciones, activistas y asociaciones civiles, publicó un comunicado en el que enumeró los perjuicios que puede generar el proyecto del Flujo Continuo en Avenida Aguascalientes, como incentivar el uso de los vehículos particulares.
En el documento, sin embargo, Red Común Aguascalientes reconoce la inminencia del proyecto del Gobierno del Estado y, por lo tanto, solicita que se respete la velocidad máxima de 60 kilómetros por hora, que se realicen acciones complementarias, que se contrarresten las afectaciones ambientales y que se generen mecanismos vinculantes que aseguren el cumplimiento de las modificaciones que acuerden el Gobierno y las asociaciones.
A los dos días del comunicado de Red Común, el Gobierno del Estado publicó un boletín en los medios de comunicación en el que señaló que como parte del proyecto del Flujo Continuo de Avenida Aguascalientes se retirarán algunos semáforos y se eliminarán las vueltas a la izquierda.
Suprimir todos los semáforos y todas las vueltas a la izquierda, apuntó Pérez García, sería algo que cambiaría de manera perjudicial la forma de conducir sobre Segundo Anillo, pues además de que incentivará el exceso de velocidad, no todos los conductores podrían salirse a tiempo de la avenida.
Si se suprimiera el semáforo de la Avenida Parras en su cruce con Avenida Aguascalientes, ejemplificó el activista, todos los autos que salieran del Fraccionamiento Parras al sur de Segundo Anillo y que quisieran incorporarse hasta el otro carril, deberían buscar el retorno más cercano que estaría al siguiente paso a desnivel, lo cual en el sentido norte-sur podría estar a varios kilómetros, pues tampoco habría semáforos.
Lo más importante, manifestó Pérez García, es que se va a transformar la forma en la que se conduce sobre Segundo Anillo y no se propiciará la buena cultura vial: “Si de por sí ahorita hay excesos de velocidad e imprudencias de parte de todos los actores de la vía, difícilmente un cambio de esta naturaleza traería de inicio una buena aceptación”.
Según el experto en temas de movilidad, el flujo continuo y la eliminación de los semáforos propiciará mayores velocidades y, por tanto, el problema de salud pública que hoy por hoy representa para Aguascalientes las muertes por atropellamiento o accidentes automovilísticos aumentará.
Mientras que Red Común Aguascalientes afirma que crear este tipo de infraestructura genera que la gente se interese cada vez más en comprar vehículos particulares, el gobierno estatal, y en específico el gobernador Martín Orozco Sandoval, considera que el problema de tránsito ya es un hecho que se debe solucionar, a lo que Antonio Pérez apuntó que ciertamente el problema existe pero no hay sólo una solución, sino que hay otras opciones como los semáforos inteligentes o incentivar el uso del transporte escolar, laboral y público sin necesidad de llegar a extremos como un “Hoy no circula”.
De todas maneras, Antonio Pérez insistió en que el Proyecto de Flujo es inminente y no han permeado del todo las sugerencias, a fin de que se vea un proyecto diferente al que muestra el Gobierno del Estado.
Desde que se realizaron los foros para construir la Ley de Movilidad, apuntó el vocero, se ha notado que no siempre el gobierno estatal toma en consideración las opiniones de los que participan activamente en el tema: “Nuestras sugerencias no son ley, tampoco son vinculantes, pero por lo menos considerar el punto de vista de comerciantes, peatones, ciclistas, usuarios del transporte público y gente que vive a diario la ciudad es una buena forma para ver que ruta es la más conveniente para generar las soluciones a largo plazo en el tema de movilidad”.
